Скажу лишь одно, что без веры в победу, без искренности и твердости, уверенности, настойчивости любую болезнь одолеть невозможно. Соберитесь духом, станьте сильнее, одолейте боль и вы будете победителем! Обязательно будете! Не надо хныкать и плакать лёжа в постели. Вперёд и только вперёд!
Читайте и смотрите информационный канал во всех социальных сетях на просторах интернета.
вторник, 9 мая 2017 г.
Фрунзенский мост двинулся в сторону Самары
Строители начали надвижку пролетного строения моста через русло рекиВ Самаре продолжается активное строительство Фрунзенского моста. На левом берегу Самарки собирают пролетное строение, которое потом в несколько этапов будет надвигаться на установленные в русле реки опоры. Одновременно продолжаются работы на двух опорах. Корреспонденты «ВК» побывали на стройплощадке и выяснили, как это происходит.
Медленно, но верно
«Первый готов? Второй готов? Начать надвижку!», - звучит команда бригадира-мостостроителя, и вот уже тысячетонная махина пролетного строения будущего Фрунзенского моста через Самарку медленно-медленно движется от левого к правому берегу.
Движение практически незаметно: скорость меньше, чем у черепахи - всего 1 метр в час. Но никто не торопится — ошибки в таком ответственном деле недопустимы. На каждой накаточной опоре дежурят сразу несколько человек, которые контролируют процесс, перед каждым ходом домкрата обязательно проверяется готовность всех опор. Сейчас вес собранного пролетного строения составляет 1200 тонн, а к концу сборки он достигнет 9 тыс. тонн.
«Это огромное усилие, которое концентрируется в домкратах и во всей системе надвижки. Поэтому расчеты должны быть очень точными, все технологии соблюдены. Положение пролета в пространстве контролируется и геодезической службой, и непосредственно на накаточных опорах. В случае погрешностей и смещений все выправляется боковыми упорами либо вертикальными домкратами — их у нас 16, усилием по 600 тонн каждый», - рассказывает инженер производственного отдела компании «Мосты и тоннели» И.В. Неброев.
Вся система надвижки состоит из 32 домкратов. Четыре из них, усилием по 430 тонн, тянут пролетное строение в пролет, 16 - поднимают, остальные — корректируют плановое положение. Многотонную махину удерживают особые 19-прядевые канаты, скрученные из пучков высокопрочной арматуры — в каждой пряди по 7 проволок разрывным усилием 26 тонн. Чтобы предохранить пролет будущего моста от неизбежной при такой нагрузке деформации, используют специальный аванбек — передовую часть пролета, к которой крепятся все канаты и которая принимает на себя основной деформационный «удар». После того, как аванбек словно иголка протащит нитку пролета до противоположного берега, его демонтируют.
Серая металлическая «змея» собранного пролетного строения, лежащая на левом берегу Самарки, окажется на своем месте еще нескоро. Как рассказал руководитель группы управления строительством АО «Стройтрансгаз» К.Ю. Агалаков, первый этап надвижки, а это 42 метра из 667, занимает почти три дня. По его словам, на сегодняшний день уже собрана первая секция длиной 88,5 метров. «После первого этапа надвижки сборка пролетного строения на освободившихся стапелях продолжится. Сборка следующей секции займет около двух месяцев. Полный цикл надвижки от 2 до 7 опоры будет состоять из 11 этапов», - поясняет мостостроитель.
От опоры к опоре
В этом году строители планируют дойти до пятой опоры моста. В завершении всех этапов надвижки первая секция займет свое проектное положение между опорами №2 и №3, а последняя – между опорами №6 и №7. Напомним, центральная часть пролетного строения будет расположена над акваторией между русловыми опорами №2 (правый берег) и №7 (левый берег). Ее смонтируют из 12 секций общей длиной 596,5 метров. Боковые части пролетного строения сразу заведут в их проектные положения между опорами №1 (береговая) – №2 и №7– №8 (береговая).
Одновременно на строительной площадке продолжаются работы по возведению оставшихся русловых опор (№3, №4, №5 и №6) моста через р. Самару. Всего на объекте строители погрузили 593 свай из запланированных по проекту 2081, на которые будут опираться фундаменты не только мостов через реку Самару и озеро Банное, но и транспортных развязок, пяти подпорных стен и путепровода на съезде над автодорогой основного хода.
На мосту через озеро Банное, строительно-монтажные работы на котором были завершены в декабре 2016 года, продолжается укрепление откосов насыпи у береговых опор. Для полной готовности моста строителям останется устроить мостовое полотно, уложить асфальт и установить перила.
К.Ю. Агалаков,
руководитель группы управления строительством АО «Стройтрансгаз»:
- Самое главное - координация действий всех участников процесса. На каждой накаточной опоре стоят несколько человек, перед каждым ходом домкрата проверяется готовность всех опор.
Чтобы предохранить пролет будущего моста от неизбежной при такой нагрузке деформации, используют специальный аванбек — передовую часть пролета, к которой крепятся все канаты и которая принимает на себя основной "удар".http://www.vkonline.ru/